Нынешний год у наших железнодорожников выдался чрезвычайно насыщенным грандиозными событиями, связанными с завершением и реализацией важных крупных проектов в сфере. Только недавно в преддверии 24-летия независимости республики завершились строительные работы и мероприятия по электрификации железнодорожной линии Мароканд — Карши, в результате чего в направлении Ташкент — Карши — Ташкент задействован высокоскоростной поезд «Afrosiyob». А в эти дни еще одним важным событием стало завершение строительства и электрификация железнодорожной линии на участке Ангрен — Пап протяженностью 104 километра.
С самого начала на реализацию этого проекта руководство страны, а также сами железнодорожники возлагали большие надежды. Введение в эксплуатацию этой линии позволит надежно соединить области Ферганской долины с центральной частью Узбекистана и завершить таким образом формирование единой железнодорожной транспортной системы по всей территории республики. Кроме того, уникальная железная дорога, которая проходит через горный перевал Камчик на высоте свыше 2,2 тысячи метров над уровнем моря, будет служить важнейшим звеном нового международного транзитного железнодорожного коридора Китай — Центральная Азия — Европа. А в плане социальной направленности проекта будут обеспечены благоприятные условия для дальнейшего комплексного развития регионов Ферганской долины.
Напомним, что строительство новой электрифицированной железнодорожной линии Ангрен — Пап с прокладкой 19-километрового железнодорожного тоннеля осуществляется совместно с китайскими партнерами. Уже сейчас по обе стороны тоннеля, точнее по железнодорожным линиям, ведущим к нему, выполнены все предусмотренные проектом работы. На этой территории полностью завершены земляные работы объемом 43 миллиона кубометров, а также бурильные и взрывные работы объемом 16,3 миллиона кубометров. Как и предусматривалось проектом, здесь построено 285 искусственных и водопроводных сооружений, 6 путепроводов, 13 железнодорожных мостов общей протяженностью 2,1 километра, 4 станции, 4 разъезда и 2 вокзала.
Таким образом, на участках от станции «Ангрен» до Западного портала и от станции «Пап» до Восточного портала полностью завершены строительство и электрификация железнодорожных путей, и по ним в рабочем режиме налажено движение поездов.
— Сейчас работы по прокладке тоннеля ведутся на четырех строительных площадках совместно с китайскими железнодорожниками, — рассказывает специалист проекта «Электрификация железнодорожной линии Ангрен — Пап» Таджиддин Аблазов. — На сегодняшний день завершены буровые работы на 14 километрах основного и 15 километрах дополнительного тоннелей. Кроме того, произведена отделка десятикилометрового участка тоннеля.
Стоит отметить, что при строительстве высокогорной железной дороги Ангрен — Пап, а также самого тоннеля большое внимание уделяется вопросам качества выполняемых работ и соответствия их международным стандартам. В роли экспертов, наблюдающих и контролирующих этот процесс, выступают специалисты немецкой компании «DB International GmbH».
— Данный проект осуществляется на высоком профессиональном уровне, — говорит главный консультант компании Якоб Шонс. — Ведь строительство ведется в непростых условиях высокогорья, что создает определенные трудности. Об опыте узбекских железнодорожников можно судить и на примере выполненных в кратчайшие сроки работ по обе стороны тоннеля. Уверен, что и сам тоннель будет проложен ускоренными темпами.
Важно и то, что при осуществлении этого грандиозного проекта большое внимание уделяется условиям труда и быта железнодорожников, трудящихся на стройке. Соответствующими управлениями АО «Узбекистон темир йуллари» сюда свое-временно доставляются современная техника и строительные материалы.
Таким образом, в скором времени у граждан страны появится достойная альтернатива — добраться до областей, расположенных по ту сторону гор и обратно не только по автомобильной дороге и воздушному пути, но и по новой железнодорожной магистрали с уникальным рукотворным тоннелем. Эксперты уверены, что новый объект транспортной инфраструктуры, помимо того, что завершит создание единой железнодорожной сети в нашей стране и откроет новые возможности в транзитной сфере, будет также благоприятно влиять на дальнейшее развитие экономического потенциала регионов Узбекистана, позволит в разы повысить объемы пассажиро- и грузоперевозки, значительно сократить время в пути.
(Источник: газета «Народное слово»)
