• Главная

В преддверии участия Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева на саммите ШОС, который пройдет с 31 августа по 1 сентября в г.Тяньцзине в Китае, ЦЭИР подготовил инфографику торгово-инвестиционного сотрудничества Узбекистана со странами-членами ШОС за 8 лет и за 2024 г.

Шанхайская организация сотрудничества

ШОС – международная региональная организация, основанная в 2001 г. В настоящее время в ШОС входят 10 государств: Беларусь, Индия, Иран, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Пакистан, Россия, Таджикистан и Узбекистан.

Статус государства-наблюдателя в ШОС имеют 2 государства(Афганистан и Монголия)и 14 государств – статус партнеров по диалогу(Азербайджан, Армения, Бахрейн, Египет, Камбоджа, Катар, Кувейт, Мальдивы, Мьянма, Непал, ОАЭ, Саудовская Аравия, Турция и Шри-Ланка).

Присоединение к ШОС новых членов, таких как Индия и Пакистан в 2017 г., Ирана в 2023 г. и Беларуси в 2024 г., значительно расширило географический охват и политическое влияние ШОС и сделала ее одной из крупнейших региональных организаций в мире.

На сегодняшний день одной из ключевых приоритетных задач сотрудничества между Узбекистаном и Китаем, безусловно, является развитие взаимодействия в сфере интеграции технологий, совместных исследований и прикладных разработок.

В частности, важными шагами в данном направлении стали:

  • Соглашение «О сотрудничестве в области почты и телекоммуникаций», подписанное 8 ноября 1999 года в Пекине между правительствами Республики Узбекистан и Китайской Народной Республики;
  • Соглашение «О сотрудничестве в области связи и информационных технологий» между Министерством цифровых технологий Республики Узбекистан и Министерством промышленности и информационных технологий КНР, подписанное 25 мая 2005 года в Пекине;

 

В условиях глобальных изменений в мировой торговле и логистике страны Центральной Азии становятся ключевыми звеньями в формировании новых транспортных маршрутов. Среди них особое значение приобретает Транскаспийский маршрут, который соединяет Китай, Центральную Азию, Каспийское море, Кавказ и далее Европу.

Расположенный в самом сердце Центральной Азии, Узбекистан превращается из государства, исторически зависевшего от северных соседей, в ключевого узла новых трансконтинентальных коридоров.

Два основных элемента определяют этот трансформационный процесс: активное участие в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и стратегическое значение Транскаспийского маршрута. Их синергия создает уникальные возможности для укрепления регионального и международного статуса Узбекистана.

Для Узбекистана маршрут через Транскаспийский маршрут открывает дополнительный логистический маршрут, ведущий в Турцию через порты Каспийского моря и страны Южного Кавказа. Далее он обеспечивает выход на рынки Европы, расширяя географию торговли.

В последние годы Узбекистан активно предпринимает практические шаги по развитию новых и модернизации существующих сухопутных и мультимодальных транспортных коридоров, охватывающих весь евразийский регион.

Среди наиболее перспективных проектов – строительство железных дорог Китай – Кыргызстан – Узбекистан и Узбекистан – Афганистан – Пакистан.

В контексте интеграции Транскаспийского маршрута с инфраструктурой ШОС, формируется основа для создания новой сети мультимодальных транспортных коридоров, охватывающих весь евразийский континент.

Необходимо отметить, что ключевым дополнением
к Транскаспийскому коридору для Узбекистана является Трансафганский железнодорожный проект (Узбекистан – Афганистан – Пакистан).

Взаимодополняемость двух направлений (Транскаспийского
и Трансафганского) позволит стране превратиться в настоящий «транспортный хаб» региона, соединяющий Восток и Запад, Север и Юг.

Среди них можно выделить следующие направления:

«Страны Южной Азии – Афганистан – Центральная Азия – Южный Кавказ (порты Чёрного моря) – Европейский Союз

«Китай – Центральная Азия – Кавказ – Европа».

На прошедшем в 2024 году саммите ШОС, Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев, выступая на встрече лидеров в г. Астана, отметил необходимость формирования целостной и взаимосвязанной транспортно-транзитной системы, а также актуальность дальнейшего развития экономического сотрудничества по гармонизации транспортно-логистических проектов.

В результате проведённых реформ, направленных на развитие Транскаспийского маршрута, объёмы грузов, перевезённых между Узбекистаном и Европой через Каспийское море за последние 5 лет вырос в 4 раза.

За первое полугодие 2025 года объем экспортно-импортных грузоперевозок Республики Узбекистан через Каспийское море
(в направлении Турции, Европы, стран Южной Америки, Африки
и других регионов) составил около 500 тыс. тонн, что на 7% больше
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Шанхайская организация сотрудничества, объединяющая гигантов — Китай и Россию, а также центральноазиатские государства, Индию, Пакистан и Иран, представляет собой идеальную площадку для Узбекистана в целях продвижения своих транспортных инициатив.

С целью дальнейшего развития торгово-экономических связей и повышения конкурентоспособности национальных транспортных коридоров Министерством транспорта Республики Узбекистан реализуется комплекс практических мер по развитию международных сухопутных транспортных маршрутов, а именно, «Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция» с выходом на европейские порты протяжённостью 5 430 км.

Указанное направление относится к числу наиболее перспективных транспортных коридоров с использованием наземных видов транспорта. Маршрут обладает развитой железнодорожной инфраструктурой, что позволяет организовать доставку грузов из города Кашгар (КНР) до Турции железнодорожным транспортом с выходом в европейские страны.

Кроме этого, помимо классических путей через Туркменистан и Казахстан, разрабатываются альтернативные связки с Ираном, Пакистаном и южными портами.

Ведется работа по созданию собственного флота на Каспийском море, что позволит ускорить доставку грузов и получить контроль над логистической цепочкой.

Особая роль отводится цифровой интеграции, а именно, внедрению электронных транспортных документов, унификации таможенных процедур, которые способны радикально сократить задержки и бюрократию.

Транскаспийский маршрут обладает значительным потенциалом для развития перевозок, однако его привлекательность по сравнению с другими направлениями сдерживается совокупностью препятствий связанные с мультимодальности и из-за недостаточноразвитойинфраструктуры.

ШОС, в свою очередь, предлагает политическую платформу, механизмы безопасности и потенциал для финансирования, необходимые для реализации амбициозных проектов.

Успешная синергия этих двух направлений не только укрепит экономический суверенитет и процветание Узбекистана, но и выведет его на качественно новый уровень — из регионального игрока в значимого субъекта евразийской политики и экономики, во многом определяющего будущее Центральной Азии.

ИА ДУНЁ

В последние годы Узбекистан укрепил свои позиции на международном туристическом рынке, в частности — в регионе Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). В период с января по июнь 2025 года страну посетили более 5,3 млн иностранных туристов (рост на 111 %), а экспорт туристических услуг достиг 2,4 млрд долларов (рост на 164 %).

Для стран-членов ШОС туризм является не только фактором экономического роста, но и важным инструментом культурного обмена и дипломатического сближения. Узбекистан выгодно выделяется в рамках этой организации благодаря своему богатому культурному наследию, современной инфраструктуре и либеральной визовой политике.

Исторические достопримечательности Узбекистана предоставляют стране серьёзное конкурентное преимущество в регионе ШОС.

Шелковый путь является одним из крупнейших символических проявлений экономической и культурной интеграции в истории человеческой цивилизации, обеспечивавшим связи между Востоком и Западом на протяжении почти двух тысяч лет. По Шелковому пути распространялись не только коммерческие товары - шелк, древесина, драгоценные камни, бумага и ремесленные изделия, но и идеи, технологии, научные достижения и культурные традиции. Поэтому Шелковый путь имеет особое значение в развитии человечества как "мост цивилизаций."

В XXI веке, по мере углубления процессов глобальной экономической интеграции, идея возрождения Шелкового пути вновь вышла на повестку дня как стратегическое направление международной политики и экономики.

В мировой экономике глобальные цепочки поставок и эффективность логистики стали одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность стран.